Wifis automata láncolajzó

Kipróbátuk: ChainLuber Pro+!

A ScottOiler általában megosztja a motorosokat, ezért most kipróbáltunk egy másik terméket is.

Ez pedig a ChainLuber Pro+! Kollégánk egy 2006-os, 600-as Honda Hornetre szerelte fel, ezt pedig teszt követte.

A cikkben hasznos tippeket találtok a beállításra is - és érdemes kicsit módosítani a gyári ajánláson!

Olvassátok szeretettel, a cikk a "hirdetés" után kezdődik.

Tartalom:

• Az olajtartály elhelyezése
• A cseppentőfej elhelyezése
• A csövek elvezetése
• A vezérlőegység elhelyezése és bekötése
• A telefonos (wifis) rendszer bemutatása
• Ajánlott beállítások (spoiler: a gyári beállítás túl sok olajat adagol!)

Elhelyezés a motoron

Tartály

A legnehezebb a helyet megtalálni volt, hogy mi hol fér el úgy, hogy a tartály fejjel nagyjából felfele azaz függőlegesen álljon, és könnyen, szerelés nélkül (max az ülés levételével) újra lehessen tölteni az olajat.
 
A tartály csak olyan tessék-lássék módon kell egyenes legyen és a rajta lévő "öv" leszedhető, hogy a gyorskötözőt át tudja a kis lyukakon tolni az ember. 

Cseppentő fej

Amikor ez meglett, jöhetett a cseppentő fej elhelyezése. Erről sajnos a hozzá adott leírás nem volt túl precíz (semmit nem nem mondott), a Scottoileres videók alapján pozicionáltam be.

Olajcsövek

A cseppentő egység a cső végén volt eleve, így abból az irányból szépen végig lett vezetve a lengővillán (a kis hozzá adott műanyag panelekkel fel tudtam rögzíteni), aztán felfele az egységbe. A hozzá adott leíráson egyértelműen mutatja a kép, hogy melyik a főegység be és kimenete. Természetesen görcsösen figyelve arra, hogy a motor rugózása bele legyen számolva és ne szakadjon, törjön, vagy engedjen el semmi sem.

Ott egy pár centi ráhagyással levágni, felrögzíteni, majd ugyan ezt megcsinálva a főegység és a tartály között. (Nehéz rögzíteni, egy hajszárító segített volna kicsit meglágyítani a csövet -semmiképpen sem hűlégfúvó, az el is olvasztaná szerintem.

A tartályon 3 lyuk van. Egy az olaj rendeltetés szerű útja, egy a túlfolyó (amire lehetne a maradék csőből egy kivezetést csinálni tetszőleges helyre, én lusta voltam hozzá és nem is mertem lefele vezetni a hátsó kerék elé...) és egy levegőztető. Ez is egyértelmű, a rajz mutatja melyikre kell kötni bármit is.

A képek után az elektronikával folytatjuk!

Az elektronika/vezérlőegység bekötése

Ezután jött a neheze, az elektronika. Szerencsére akkora vezeték van rajta, hogy kis túlzással a motorra oda-vissza masnit lehet vele kötni. Természetesen a motorspecifikus részét (elektronikai rajz a különböző motorokhoz) nem a láncolajozónak kell tudnia, ugyanakkor jó néven vettem volna, ha legalább azt leírja melyik a pozitív és melyik a negatív a kütyün. A piros (+) és a fekete (-) szín a legtöbbünk számára egyértelmű, de nem ártott volna egy megerősítés.

A kis csatlakoztató bilincsek használata logikus és egyszerű. A leírásban javasolják, hogy kapcsolt pozitívon legyen, csak gyújtás alatt kapjon áramot, ahogy a féklámpa vezetékeire való rákötést is. Nos, kideríteni abból melyik milyen kábel mindenkinek a maga felelőssége és feladata. Pont úgy mint az, hogy ne a csatlakozó elé, hanem mögé kösse. Én örülnék egy szépen megszerkesztett rajzocskának, ami megmutatja, mit-hová. 

Első használat!

A leírás jó és érthető. A menü többnyelvű.
 
Tartályban olaj feltölt, telefonon wifi be, mobilnet ki. Az egység megcsinálja a wifi hálózatot, amint áramot kap, majd a jelszó beírásával csatlakozni is lehet. Az IP-cím az, amire csatlakozni kellett. Be is jön az oldal. Cső feltöltése menüpont, mentés. Kezdődik is a varázslat, dolgozik a gépezet, halad az olaj.

FONTOS: Nem volt elég egyszer, meg kellett ismételni ezt a csőfeltöltést, mert kevesebbet nyomott rajta, mint amilyen hosszú utat kellett megtennie. A második soknak bizonyult, mit tehetünk, fel kell törölni, vagy inkább előre készülni a cső feltöltés kikapcsolására (egy ide-oda ugrasztható kis gombocska), majd valahol az ötödik és a hetedik csepp között ami kijön a cső végén rányomni a mentésre.

Beállítások:

• Milyen gyakran olajozzon,
• mindig működjön vagy csak mozgás közben,
• milyen áramfelvételtől olajozzon.

További lehetőségek:

• az olajszint,
• az áramerősség is amit érzékel,
• természetesen a már említett csőfeltöltés gomb.

Admin azaz inkább szerviz-menü:

Ezen felül van az admin menü egy nagyon bonyolult, ám átállítható jelszóval (megsúgom: "admin"). Ebbe belépve állítható:

• az olajozás időtartama
• mekkora gyorsulást vegyen "olajozhatónak".

FIGYELEM! 

Szerintem a javasolt olajozás sok, már-már pazarló. Lánctípusokra van javasolt időközönkénti olajozás beállítás. Azt használva az oldaltámasz teljesen olyan lett, nem maradt az olaj a láncon. Most 120 másodpercenként olajoz 50ms-en keresztül. Ez a beállítás jónak tűnik. A lánc is meg van kenve, de nem is tocsog semmi.
 
Pluszpont jár a tartály tetejéért, hogy nem egy le-fel pattintós vagy tekerős kupak ami ha idővel fárad és ridegül az ember kezében marad, hanem egy rugós megoldással nyitod, töltöd és záródik is (körbe tömítéssel, ha jól láttam).

Összegzésül:

3D nyomtatott pár alkatrésze, de a minőségérzetet nem rontja. Jó a tapintás, jó az érzet.
 
Felszerelni egyszerű, ha a saját motorunkon megtaláljuk a megfelelő helyet a következőknek:

• tartály,
• a főegységben pedig el kell férjen a szivattyú,
• a különféle elektronikák
• és a számomra oly fontos érzékelő, hogy csak menet közben csepegtessen - nálam ez kulcsfontosságú.

 Az elektromos részéhez egyetlen egy ábra jó lenne, hogy a magamfajták is fel tudják "berhelni".

A kezelőfelület esztétikus, használható. A mentés a kulcsa mindennek, arra reagál :).

A csomag tartalma:

• Tartály
• Maga az egység
• Cseppentő fej
• Egy hosszú cső
• Egy adag olaj: a hozzá járó olajmennyiség nagyjából két teli tartály plusz a feltöltött rendszer.
• Rögzítéshez szükséges alkatrészek (gyorskötöző, kétoldalú ragasztó, kétoldalú ragasztós műanyag panelek amikhez lehet kötözni
• Elektronikai alkatrészek (csatlakozók)