A lánc cseréje elég zsebbe nyúlós mutatvány, és mivel a lánckerekek cseréjével jár együtt (ugye?), ilyenkor mindig felmerül a kérdés, hogy jó lenne variálni a fogszámokkal.
Általában az áttétel rövidítése a cél, amit korábban a sportosabb motoros újságírók mindig meg is említettek ("jó lenne ez a vas, csak rövidíteném az áttételt"). Utcai használatban mégsem ezt tanácsoljuk.
A kép után kezdődik a cikkünk!
A használatiban biztosan benne van, de ha ez nincs meg, akkor netes keresésből, vagy akár a JT oldalán találsz egy motorkeresőt. Itt megtudhatod az első és hátsó lánckerék fogszámát.
Vegyünk egy közismert típust, SV650, 1999-2008 között.
Ez egy viszonyszám, azaz a fenti példában az N-es SV áttétele 15:45, vagyis egyszerűsítve 1:3. Amíg a kihajtás 3-at forog, addig a hátsó kerék egyet.
Nézzük az S-es példát: 44/15 = 2,93. Vagyis ez egy 1:2,93-as áttétel.
Az első lánckerék változtatása (egy foggal) sokkal nagyobb hatással lesz az áttételre, mint a hátsóé.
Nálunk úgy találod meg a motorodat, hogy a motorkeresőből kikeresed, majd a Lánc... kategóriában lenyitod az Első lánckerék és a Hátsó lánckerék kategóriákat.
Nézzük a fenti példában szereplő SV-t, amit itt találsz. (Új ablakban nyitom neked).
Látszik, hogy első lánckerék választható 14-15-16 fogszámmal, hátsó pedig 44-47 között bármi lehet. A rendszerünk azt is kiírja neked, hogy a 44-es az N-hez, a 45-ös pedig az S-hez tartozik mint gyári alkatrész.
A kép után segítünk a döntésben
Úgy képzeld el, mint egy bringán az első és hátsó lánckerekeket.
Mivel motoron az elülső lánckerék a kicsi (kevés fogszám), így annak a megváltoztatása az áttételben (első :hátsó aránypárban) nagyobb változást okoz. (A bringán más miatt függ erősebben az elülsőtől, ebbe ne menjünk bele).
Van egy fordulatszám, amin váltani szeretsz, igaz? A rövid végáttételnél a váltási pontokat "összehúzod", állandóan leforog a motor.
Azt fogod észrevenni, hogy bár jobban gyorsulsz, állandóan váltasz, aztán elfogy.
Nem azzal van a baj, hogy mondjuk 6 liter helyett 6,8-at fog fogyasztani. Valóban nem ezt nézzük.
De ha 12 literes a tankod, és túrázni akarsz, akkor mégsem mindegy, hogy ki miatt áll meg a csapat minden második kútnál.
Rövidebb áttétellel a hatótávolság is rövidül sajnos.
Ha nyogodt motoros vagy, akkor esetleg igen.
Ha túrázás közben gyakran feljebb akarsz váltani, amikor már nem lehet, akkor esetleg igen.
De csak egy kicsivel, és inkább a hátsón változtass, mint az elülsőn!
Azonban arra is figyelj, hogy használt motornál az előző tulaj már variálhatott!
Ha elégedett vagy a jelenlegi paramétereiddel, azaz:
...akkor számold meg, hogy a régi lánckerekeid mennyi fogúak,és ugyanolyanra cserélj. Tipp: jelöld meg krétával vagy bármivel azt a fogat, amivel a számolást kezdted. Így nem keveredsz össze.
Saját áttételváltoztatós tapasztalatok a raktárkészletünket bemutató kép uitán!
Van saját tapasztalat bőven. E sorok írója mindenfélét próbált.
Nem véletlen a fenti SV-s példa. Az N-es SV-men - mint utólag kiderült - S-es áttétel volt. Lánccsere alkalmával a gyári N-es áttételt raktuk fel. Látszik, hogy fogszámban és az áttétel viszonyszámában ez elég kis eltérés! Mégis érezhető volt a változás. Az utazósebesség érezhetően csökkent (azon a fordulaton, ahol "szerintem" jól érzi magát a motor). A gyorsulás jobb lett, ami persze élvezetes. De voltak olyan tempók, amikor se fel, se leváltani nem volt kényelmes. Vissza akartam volna cserélni a másikra, de az "drága". Nem annyi, mint a biciklin arrébpöckölni a hátsó váltót.
A megszokott száz******* akarom mondani természetesem max 130 km/h sebesség mellett már annyit forgott a motor, amit nem éreztem jónak, ezért csak lassabban haladhattam, mint korábban. (Úgy is lehet mondani, hogy a kényelmes motorfordulat már csak kisebb sebességre volt elég).
A másik tapasztalat az amatőr versenyautó építgetése, amit utcán, sőt külföldi utakra is használtam. Kipróbált végáttételek: 1:3,9 - 4,1 - 4,3 és 4,44. A legrövidebb áttétel kb 20 percig okozott örömet, amíg az utcában gyorsulgattam, de már normál városi forgalomban is kínlódás volt az állandó váltogatás. Sőt, versenyen is időveszteséget okozott, hogy itt-ott hármasba is fel kellett váltani, ahol korábban elég volt a kettes mondjuk.
Gyárilag a 4,3-as volt benne, aztán ahogy a tuning során jöttek a lóerők, ez is kevés lett. A 4,1-es vált be leginkább, persze ehhez kellett a nyomaték. A helyben pörgésre persze a legrövidebb kellett, de tegyük a szívünkre a kezünket, mennyit pörgünk helyben, és mennyit közlekedünk nagyjából ép ész közeli módon?
Döntsd el, hogy a motorozásod mekkora részét teszi ki a normál közlekedés, túrázás, munkába járás.
És emellett mennyit versenyzel, egykerekezel, gumifüstölsz, pályázol? (De hol? Kecskeméti gokartpálya vagy Hungaroring - ez sem mindegy).
Mindenki azt csinál, amit akar :-)
Egy biztos: láncot és lánckerekeket együtt cserélünk!
Fotók: Dave LZ és Julián Arné / Unsplash + saját fotók
Az utolsó 1 db raktáron!
105.400 Ft
Az utolsó 1 db raktáron!
105.400 Ft
Az utolsó 1 db raktáron!
105.400 Ft
Az utolsó 3 db raktáron!
34.600 Ft
Az utolsó 3 db raktáron!
34.600 Ft
